FS1 geschiedenis

Lees minder...

Nederland heeft in de geschiedenis van de Japanse merken altijd een bijzondere rol gespeeld. Dat gaat zelfs terug tot 1957, toen er een artikel over Japanse motoren in het weekblad "Motor" verscheen.

Yamaha begon in Nederland in 1960 met de export van motorfietsen en ontwikkelde in 1969 de FS1 als hun eerste bromfiets voor de Nederlandse markt. De Japanners begrepen aanvankelijk de Nederlandse wetgeving rondom bromfietsen niet, maar de FS1 werd aangepast met trappers en een gewijzigde uitlaat om aan de regels te voldoen. Het resultaat was meteen succesvol, met 6500 stuks verkocht in het eerste jaar.

In 1971 kwam Ludy Beumer bij Yamaha en startte hij de commerciële ontwikkeling van de FS1. Hij zorgde voor de productie van Nederlandstalige instructieboekjes en folders. Beumer breidde het assortiment uit, waaronder de luxe versie van de FS1 met een grotere tank (FS1 GS/DX). De FS1 werd in Engeland een enorm succes, waar het model snel populair werd dankzij de promotie van Beumer.

Gedurende de jaren ’70 onderging de FS1 meerdere veranderingen, zowel in styling als techniek. In 1973 werd de roterende inlaatschijf vervangen door een membraan. In dezelfde periode werd de brommer ook sterk beïnvloed door de successen van Kenny Roberts op de racecircuits, waarvan de iconische tankstijl met blokkenbanen op de FS1 werd overgenomen. Ook de racer Jarno Saarinen, die voor Yamaha uitkwam, inspireerde de ontwerpen en marketing rondom de FS1.

De FS1 bleef tot begin jaren ’80 populair, maar verloor terrein door de opkomst van concurrenten zoals Honda. In 1983 werd de productie stopgezet, maar de brommer beleefde in 1987 nog een bescheiden comeback. De FS1 wordt nu als een gewild verzamelobject gezien, net als de legendarische Honda SS 50’s.